それはどういう意味ですか? 空港エプロンでの手信号に関する簡単なガイド

パイロットと地上スタッフがヘッドセットなしでどのように通信するか。

航空会社のパイロットは、プッシュバック中、ほとんどの場合、ヘッドセットを使用して地上乗務員と会話します。 一方、一般航空やプライベートジェットは通常、ゲートから押し戻されることはなく、多くの小型飛行機は直接通信を可能にするヘッドセットを接続することができません。 航空会社レベルであっても、ヘッドセットが常に機能するとは限りません。 こうした理由から、パイロットと地上作業員は手信号を使用する標準的な通信方法を共有しています。 ジェスチャーを整理することの重要性について話しましょう。

マーシャリングとも呼ばれるハンドシグナルは、タクシーの乗車、プッシュバック、エンジンの始動、タクシーの出発時に使用されます。 最も一般的な手信号は、到着する航空機を駐機スタンドに誘導するために使用されるものです。 到着する航空機の整列には少なくとも 2 人の地上職員が必要です。1 人は導入線の先頭に立ち、もう 1 人は「安全封筒」の後ろに立っています。 後者に述べたマーシャラーは、駐車エリアに障害物がないことを確認し、駐車中に翼端のクリアランスを確保するために存在します。 状況に満足したら、バトンを 1 つ頭上に持ち、もう 1 つを地面に平行に持ちます。 彼らは、指揮棒を交差させることで、パイロットに航空機のタキシングを停止するよう合図することができます。

導入線の先頭にいるマーシャラーは、飛行機が停止するまでパイロットの視界に留まるように戦略的に配置されています。 彼らはパイロットがライン上をまっすぐに追跡できるように方向指示を出します。 彼らのマーシャリング信号は直感的で、引き込み線を修正するために機首を向けたい方向にバトンをフリックしたり身振りで示します。 航空機が指定された駐機ラインに近づくと、マーシャラーは両手を頭の上に上げ、ゆっくりと腕を組んで残りの距離を測定します。 警棒を手に腕を頭の上で交差させたらすぐに飛行機は停止するはずです。 このタイプのマーシャリングは依然としてほとんどの場所で一般的に行われていますが、一部の空港では自動駐車インジケーターが使用されています。

プッシュバックには通常、タグボートの運転手、主任マーシャラー、およびウイングウォーカー 2 人の 4 人チームが必要です。 手信号は、ドライバーまたはリードマーシャラーがパイロットと音声で連絡していないときに使用されます。 プッシュバックを開始するには、パイロットは握りこぶしを見せて手のひらを外側に開くか、握りこぶしを 2 つ互いに遠ざけることでブレーキが解除されることを示します。 次に、地上作業員は手を横から外側に上に動かして、チョックを外すことを指示します。

パイロットは 1 本の指で鼻に触れ、希望の方向を指すことで、機首を向けたい方向を示します。 サムアップは、プッシュを開始する合図として理解されます。 プッシュバック中またはプッシュバック後、地上作業員はエンジンを指差し、バトンを頭上で円を描くように回転させることで、エンジン始動の合図をすることができます。 あるいは、その本数の指を立てて円を描くバトンの動きを繰り返すことで、どの番号のエンジンを始動できるかを示すこともできます。 地上職員は、押した後に手または警棒を合わせることでパーキングブレーキをかけるよう指示し、パイロットはそれを完了すると部分的に応答します。 タグボートが切り離され、要員が飛行機から離れた後、マーシャラーは航空機が地上走行を開始する方向に指揮棒を向けます。 波（日本では弓）も通常交換されます。

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地面に電源を差し込む（平らな手の指を最初に開いた手のひらに向ける）、または黄色の空調チューブを飛行機の底部に接続する（マスクの形をした手を手のひらに向けて持ってくる）など、動きを伴わないハンドシグナルは他にもあります。鼻と口）。 航空会社の運航ではプッシュバックのための手信号はそれほど一般的ではないため、地上職員やパイロットは通常、プッシュバックを行う前に手順の概要を説明します。 その一方で（冗談です）、一般航空や民間パイロットは、より定期的にスタートやタキシングに手信号を使用する可能性があります。 運航の種類に関係なく、手信号は飛行甲板とランプの間で重要なメッセージを中継します。